comercio interestatal

Comercio interestatal , en la ley constitucional de los Estados Unidos, cualquier transacción comercial o tráfico que cruza las fronteras estatales o que involucre a más de un estado. El concepto tradicional de que no debe impedirse el libre flujo de comercio entre los estados se ha utilizado para aplicar una amplia gama de regulaciones, tanto federales como estatales. Una nueva extensión de la noción establecida con respecto al libre flujo de comercio se introdujo cuando la Corte Suprema ratificó el Título II de la Ley de Derechos Civiles de 1964, que trata sobre prácticas discriminatorias en lugares públicos. El tribunal decidió que una empresa, aunque opere dentro de un solo estado, podría afectar el comercio interestatal con sus leyes restrictivas y, por lo tanto, estaba en desacuerdo con la legislación federal que demostró habilitar la cláusula de comercio de la Constitución.

Se pueden citar otros casos históricos específicos de acción del gobierno federal para regular el comercio interestatal. La Comisión de Comercio Interestatal (ICC), establecida en 1887, tenía como objetivo originalmente regular la industria ferroviaria. Se amplió para ocuparse de camiones, barcos, transitarios y otros transportistas interestatales. Las regulaciones se referían a tarifas, rutas, servicios, fusiones, conocimientos de embarque y valores emitidos por transportistas. A raíz de la desregulación del transporte por carretera y otras industrias en los años setenta y ochenta, la ICC fue eliminada en 1996 y muchas de sus responsabilidades restantes se trasladaron al Departamento de Transporte.

La Ley Sherman (1890), seguida por la Ley Clayton (1914), declaró ilegal cualquier acto que tendiera a interferir en la libre competencia entre industrias, empresas y todas las empresas comerciales interestatales. La Ley Sherman involucró específicamente a los fideicomisos o monopolios, mientras que la Ley Clayton también se ocupó de la adquisición y venta de acciones y prohibió la interconexión de direcciones como un impedimento para la libre competencia y, por lo tanto, una barrera para el libre comercio interestatal.

Cartel mostrado a caballo y en carro, c.  1900, especificando que se estaba utilizando para "Tráfico comercial interestatal únicamente".

La Comisión Federal de Comercio (FTC) fue establecida por la Ley de la Comisión Federal de Comercio de 1914, que otorgó a la FTC poderes judiciales, legislativos y ejecutivos para administrar las leyes de Sherman y Clayton.

La legislación de comercio justo de 1937 protege a los fabricantes permitiéndoles mantener una imagen de calidad cobrando un precio más alto a través de sus minoristas. Estas leyes, que prohibían a las tiendas de descuento vender los productos a precios más bajos que los minoristas, se consideraron protectoras del comercio interestatal porque restringían la competencia despiadada. En los últimos años, sin embargo, estas leyes han sido impugnadas y las impugnaciones se han mantenido, demostrando que las leyes son en realidad restrictivas del comercio interestatal en lugar de protectoras.

La Junta de Aeronáutica Civil (CAB), que operó desde 1938 hasta 1984, participó en el establecimiento de rutas interestatales y en la regulación de tarifas para las aerolíneas comerciales. Sin embargo, con la desregulación de la industria de las aerolíneas, el papel del CAB disminuyó mucho y sus funciones residuales fueron asumidas por el Departamento de Transporte.

La Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) se creó para proteger el derecho del público a sus ondas de radio mediante la concesión de licencias y la supervisión de las prácticas de las emisoras de radio y televisión. Una vez más, la aplicación al comercio interestatal es que el aire de la radio (y la televisión) pertenece a todos los estadounidenses, incluso si la transmisión es local, la estación se financia con fondos privados y la señal no está destinada a ser captada más allá de las fronteras estatales.

En esencia, la mayor parte de las agencias reguladoras del comercio interestatal se encuentran en la FCC (radiodifusión) y la FTC (disposiciones antimonopolio).

Los varios estados también tienen cierta autoridad para regular aspectos del comercio interestatal. Según las disposiciones de los poderes policiales de los estados, los envíos interestatales pueden estar prohibidos y, en ausencia de leyes federales que indiquen lo contrario, las leyes estatales que regulan el tráfico en las carreteras se mantendrán invariablemente. En ambos ejemplos, la carga sobre el comercio interestatal no debe ser tan grande como para superar el mayor interés de un estado o sus poderes implícitos de regulación en ausencia de legislación del Congreso. Bajo las disposiciones de la cláusula de comercio, un estado puede, en ciertos casos, gravar los bienes en el comercio interestatal, siempre que ninguna legislación del Congreso prohíba tal acción ( Hammerstein v. Tribunal Superior [1951]).

sátira de la Comisión de Comercio Interestatal Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Jeannette L. Nolen, editora asistente.